Mechanicy Kubicy walczą o prędkość
Nasz kierowca pokazał, że potrafi szybko jeździć. Ale żeby walczyć o mistrzostwo Formuły 1, Polak musi mieć jeszcze lepszy bolid. Wczoraj pod Barceloną ruszyły pierwsze po rozpoczęciu sezonu oficjalne testy. Zespoły mają do sprawdzenia wiele nowych elementów, które każdemu z nich pomogą przyspieszyć bolid o około 0.2-0.5 sekundy na okrążeniu.
- Zbudowali bolid zwycięzcy
- Heidfeld zazdrości Kubicy
- Dla BMW Sauber Kubica już jest gwiazdą
- Massa najszybszy w pierwszym dniu testów
- Testy Formuły 1: BMW na szarym końcu
- Kubica: Powinienem być w czołówce stawki
- Rampf lepszy od Kubicy i Heidfelda
- Kubica rozbił bolid
- BMW Sauber ma najszybszy serwis
- Kubica z prestiżowym wyróżnieniem
- Matura bez bólu >>
Pogoda
POLSKA
Piątek 2012-05-25

temp. min 5°C max. 22°C
opady:
brak
Twoje miasto:
Program TV
Sprawdź program swojej ulubionej stacji:
Przez ograniczenia regulaminowe w poniedziałek nie jeździł Robert Kubica. Polak wyjedzie na tor dopiero w środę - pisze "Przegląd Sportowy".
Zgodnie z obecnymi przepisami, w trakcie sezonu każdy zespół w testach może wystawiać tylko jeden bolid, dlatego w pierwszym dniu prób udział wzięło zaledwie dziewięciu kierowców. Za
sterami bolidu BMW Sauber zasiadł Nick Heidfeld, który sprawdzał m.in nową pokrywę silnika oraz inne udoskonalenia aerodynamiczne i mechaniczne.
Głównym celem jego zespołu jest zwiększenie prędkości maksymalnych na prostych, co dotychczas było największą słabością modelu F1.08. Niemiec przejechał wczoraj 105 okrążeń,
uzyskując czwarty czas ze stratą 3.340 sekundy do najszybszego - Felipe Massy. Heidfeld będzie kontynuował próby dzisiaj.
Zdecydowanie najszybszy był wczoraj brazylijski kierowca Ferrari. Jego zespół po raz pierwszy przetestował publicznie nowe, rewolucyjne rozwiązanie, które może jeszcze zwiększyć przewagę
mistrzów świata nad resztą ekip.
W przedniej części bolidu Włosi umieścili kanał łączący spodnią i górną część nosa. W ten sposób chcą wykorzystać nadciśnienie powstające za przednim skrzydłem. Powietrze
przelatuje tunelem do góry, zwiększając docisk aerodynamiczny, i kierowane jest potem w stronę tylnego skrzydła, zwiększając docisk także na tylną oś.












































Zanim dodasz komentarz - zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
Widzisz naruszenie regulaminu? Zgłoś je!