Przerwa urlopowa nie była okresem spokoju dla działów technologicznych, gdzie w zaciszach laboratoriów i fabryk pracowano nad udoskonalaniem bolidów.

Renault, w którego barwach startuje Kubica, wprowadził do wyposażenia modelu R30 F-dukt, czyli kanał powietrzny biegnący pod karoserią. Rozwiązanie to pomaga zwiększać prędkość pojazdu na długich odcinkach prostych, ale i poprawia siłę docisku na zakrętach.

"Po raz pierwszy zastosujemy kanał F. Dlatego liczymy, że zadziała od razu tak, jak powinien, bo w ten sposób będziemy mogli maksymalnie wykorzystać czas jakim dysponujemy na treningach. Właśnie osiągi bolidów będą kluczowe w Spa, gdzie wszyscy kierowcy lubią się ścigać" - powiedział Kubica.

"Spa-Francorchamps różni się bardzo od innych torów. Używamy tu niższego docisku, podobnie jak w Kanadzie, choć tor ma sporo szybszych zakrętów. To utrudnia właściwy dobór siły aerodynamicznej, bo zbyt mocno może ograniczyć prędkość maksymalną, która jest potrzeba na dwóch bardzo długich prostych na początku i końcu okrążenia. W Belgii często dochodzi do niespodzianek, bo tutaj bolidy, które nie spisują się najlepiej od początku sezonu nagle są mocne" - dodał Polak.

Jako pierwszy F-dukt zastosował na początku sezonu McLaren-Mercedes, a po nim podobne rozwiązania opracowały inne ekipy. Jednak brytyjski zespół w tym tygodniu ogłosił, że nie zastosuje tego systemu podczas wrześniowej Grand Prix Włoch na torze Monza.

"Obserwowaliśmy konkurencję, a z naszych obserwacji wynika, że bolidy używające tego systemu mają większą niż inni siłę docisku, ale wciąż zachowują dobre prędkości maksymalne. To może być bardzo pomocne w Spa, gdzie jest sporo zakrętów wychodzących jeden z drugiego, ale pokonujemy je na pełnym gazie. Poza tym tor jest szeroki, co umożliwia obieranie różnych linii jazdy i daje kilka możliwości do wyprzedzania. Ten wyścig będzie na pewno ciekawy" - powiedział Kubica, który najwyżej był w GP Belgii czwarty, przed rokiem.